本文摘要：据《航空周刊》报导，随着日本首款客机MRJ支线飞机的测试飞机已完成总装，日本文科省公布了研发第二款飞机的计划，借此将日本的航空工业提高到其汽车制造业某种程度的高度。 日本第2款国产客机最少之前2040年才不会面世，也就是三菱飞机公司的MRJ支线飞机投放运营的23年后。 第2款飞机将不会使用大量日本先进设备技术，甚至用于日本自己的发动机。 有些奇怪的是仍然以来日本的航空工业规模比较较小，因为日本很多工业都是以高科技、仪器生产、卓越的产品可靠性以及低成本而著称。

据《航空周刊》报导，随着日本首款客机MRJ支线飞机的测试飞机已完成总装，日本文科省公布了研发第二款飞机的计划，借此将日本的航空工业提高到其汽车制造业某种程度的高度。　　日本第2款国产客机最少之前2040年才不会面世，也就是三菱飞机公司的MRJ支线飞机投放运营的23年后。

第2款飞机将不会使用大量日本先进设备技术，甚至用于日本自己的发动机。　　有些奇怪的是仍然以来日本的航空工业规模比较较小，因为日本很多工业都是以高科技、仪器生产、卓越的产品可靠性以及低成本而著称。

但是比起于修建日本自己的飞机，日本主要为外国飞机修建零部件，特别是在是波音飞机。　　日本文科省回应，在欧美航空工业占到经济的1.4%，而日本只占0.29%。

日本企业符合了全球23%的汽车市场需求，但是航空工业只占4%。日本文科省期望在20年内将这一比例提升到20%，考虑到未来20年全球飞机产量将翻番，这一目标意味著每年须要快速增长12%。　　至2040年日本将在飞机安全性、噪音、废气及经济性方面获得领先，这对日本研发国产客机十分最重要。

　　第一步，日本将在2020年研发一系列先进设备技术：观测湍流的激光雷达、轻巧的结构、情形高效复合材料发动机扇叶、改良的高压涡轮、较低压安静的襟翼、前缘缝翼和起落架。民航机时低噪音早已沦为MRJ飞机的一个最重要特色。但似乎日本工程师有更加多的点子，日本文科省计划在2020年左右展开涉及飞行中测试。

　　之后就是2025年更加先进设备技术的研发，还包括更佳的填充机翼、具备灵活内核的安静发动机。发动机项目将还包括高压涡轮，将于2025年在MRJ飞机上展开测试。日本在高压涡轮技术上较为很弱，虽然很多国家都有某种程度的问题。

　　日本读卖新闻8月19日报导称之为，日本政府有可能将于2030年左右研发230座以下的客机，类似于波音757。MBS新闻8月27日报导称之为，文科省正在考虑到一款与MRJ某种程度大小或更大的飞机。

但是东京大学教授铃木回应，日本还没研发另一款飞机的明确计划。　　铃木回应，日本在制造业的顺利，特别是在是汽车业，解释其也可以在航空工业充分发挥更加最重要的起到。

日本享有降低生产成本的尤其潜力，比如丰田生产系统、自动机械制造系统等。汽车行业研发了这些系统，某种程度可以应用于在飞机制造业。

　　工程师的供应并不是相当大的挑战。铃木称之为：对于研发更加大型商用飞机而言管理技能和商业经验更为最重要。日本正在通过MRJ项目取得这些技能。

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