本文摘要：正如100多年前，单一车款、单一型号的T型福特车曾主导了全世界，今天，单一品种大量生产的年代已消逝，模块化时代的大潮完全落幕了亨利福特的偶像地位。 当缜密古板的德国工程师用积木游戏来形容未来的造车理念时，全球汽车制造业的天空完全变色了。在全世界范围内品牌和车型的设计、订购、生产的灵活性度都在大大提高的今天，一套类似于乐高积木的高集成度模块化生产方式经常出现了。

正如100多年前，单一车款、单一型号的T型福特车曾主导了全世界，今天，单一品种大量生产的年代已消逝，模块化时代的大潮完全落幕了亨利福特的偶像地位。　　当缜密古板的德国工程师用积木游戏来形容未来的造车理念时，全球汽车制造业的天空完全变色了。在全世界范围内品牌和车型的设计、订购、生产的灵活性度都在大大提高的今天，一套类似于乐高积木的高集成度模块化生产方式经常出现了。

没统一穿着、埋头苦干的工人师傅，也没烟尘漫天、气味难闻的车间环境，取而代之的是科技含量越来越低的流水线，过程越来越非常简单的操作者和愈来愈少的人力成本，这些都是模块化生产的优势所在。　　当今，模块化的概念不仅是经济学、经营学专家之间最热门的话题之一，而且它还有有可能彻底改变现存产业、企业的结构，具备十分强劲的冲击力。

国际经济学不会主席、斯坦福大学经济学教授青木昌彦如是说。　　新的划界的市场积木　　从19世纪末的福特T型车的流水线生产，到近代以日系企业丰田为代表的精益生产方式，再行到最近被媒体炒得火热但实际前进阻力重重的大众MQB平台，汽车的生产模式仍然环绕着两个显然目标：降低生产成本和用于成本。转入新世纪，随着数字化技术在生产中的应用于，汽车的生产生产模式开始向集约化和标准化发展，由此带给的生产模式的变革让汽车生产结构开始趋向于电脑生产一样非常简单。　　模块化非常简单来说就是数线并产，每条生产线生产量有所不同的模块，最后将所有模块组装统合，工作效率以数量级方式提高。

比如大众使用的MQB平台就是将发动机、变速箱再加前轴和前挂放到同一模块内，再行和车身等模块总装。通过模块化平台应用于的加剧，大量的汽车零部件构建标准化，在有所不同品牌和有所不同级别的车型中超过分享，从而构建生产从A00、A0、A到B四个级别的车型的共通生产。　　随着模块化生产概念的不断深入，现今的分级订购模式将不复存在，取而代之的是模块化整体订购。

现在各大主机厂订购的是一个个零部件。日常认识和交易对象有可能是大零部件供应商，也有可能是小零部件企业，而模块化订购的交易品是高集成度的各种模块，对象是模块构建供应商。因此，模块化订购使得与主机厂再次发生必要关系的供应商数量深感缩减，并由此转变模块供应商与其他零部件生产企业的关系。

　　从不滑稽地说道，模块化生产不会将许多规模小、产品类型单一的供应商企业冲击的七零八落，市场上航母级的零件供应商可以乘机新的划界市场版图，并吞无力承托的中小型供应商，重组企业关系，最后已完成模块帝国的最后一块积木。

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