本文摘要：蛇年春节刚完结，随着民工返城、企业招工高峰的来临，中国低端劳动力日益低企的成本，再度沦为媒体注目的焦点。而富士康停车讨普工、且计划用于机器人顶岗的消息，也被摆放了财经新闻的明显方位。 的确，随着中国生产更加喜，愈来愈多的制造业出口商也在谋求对策：从沿海搬到向内地，从中国迁至去东盟，甚至有纺织业者出走孟加拉国。而对于以美国市场为主要目的地的出口商而言，或许还多了一个更佳的自由选择：墨西哥。为什么是墨西哥？

蛇年春节刚完结，随着民工返城、企业招工高峰的来临，中国低端劳动力日益低企的成本，再度沦为媒体注目的焦点。而富士康停车讨普工、且计划用于机器人顶岗的消息，也被摆放了财经新闻的明显方位。

　　的确，随着中国生产更加喜，愈来愈多的制造业出口商也在谋求对策：从沿海搬到向内地，从中国迁至去东盟，甚至有纺织业者出走孟加拉国。而对于以美国市场为主要目的地的出口商而言，或许还多了一个更佳的自由选择：墨西哥。为什么是墨西哥？　　早在1994年，墨西哥就与美国、加拿大签订了北美自由贸易协定（NAFTA），从此，Made in Mexico需要在完全零关税条件下权利出入北美。墨西哥与美国陆路坐落，通过载重卡车和高速路网，货物能在数天内抵达美国本土各个角落。

　　相比之下，通过远洋轮运输的中国生产，往往必须最少半个月时间才能到达美西的港口。过去十年，国际原油价格从每桶26美元下跌到94美元，长距离运输的成本也随之水涨船高；再行再加中国更加便宜的劳工成本，墨西哥的优势，于是以日益凸现。　　近几年，诸多汽车厂商开始将目光投向了墨西哥。

最先吃螃蟹的，是日产和大众。前者2012年在墨西哥造车相似70万台，荣膺墨西哥第一大汽车生产商；而后者知名的甲壳虫品牌，乃是在墨西哥生产。

　　过去24个月内，有数78亿美元与汽车业涉及的外商必要投资（FDI）流向墨西哥，而福特、本田等也陆续宣告在墨西哥成立新的厂。面对着仅次于的世界市场美国，墨西哥有机会沦为新的世界工厂吗？墨西哥生产，二十载苦尽甘来？　　十九年前，墨西哥重新加入NAFTA时，曾多次引发过投资者们的无限向往， 希望墨国可以搭乘上美国门户开放的东风，重走出口主导的东亚经商之路，大力发展自1982年拉美债务危机以来长年衰退的经济。的确，初入NAFTA的数年内，墨西哥意气风发，很快从94年末一场金融危机中完全恢复，在1996至2001年间，年均经济增长率相似4.5%，出口年均增长速度更高约13%， 或许荣景就在眼前。

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